在刚刚举行的“奇瑞混动之夜暨开源方案”上，奇瑞抛出了下一阶段混动战略的重磅信息。一个新的技能渠道、一整套动力解决方案、还有明晰的产品时间表，奇瑞这次是带着“全域混动”体系来了——这背面是“鲲鹏混动架构”的初次对外完好露脸。

  这次发布的鲲鹏混动架构，依照运用场景和功能需求分为三类：节能为主的CDM/CEM、高功能导向的CDM-S/CEM-S，以及面向越野路况的CDM-O/CEM-O。

  •节能系列（CDM/CEM）：聚集油耗操控，调配1.5L、1.5TCI或1.5TGDI三种发动机，以及DHT120、DHT160混动箱，热效率最高可达48%。这套组合，更合适日常代步和城市通勤，中心关键词便是“安稳”和“节油”。

  •功能系列（CDM-S/CEM-S）：合适对动力呼应更灵敏的用户，支撑1.5TGDI和2.0TGDI发动机组合，搭载DHT165/230/280多挡混动箱，匹配双电机体系（EDU240/EDU400）。归纳输出功率可达280kW，电机转速24000rpm，现已挨近功能车的水平。

  •越野系列（CDM-O/CEM-O）：对标杂乱路况，着重脱困才能。动力体系上强化了差速锁装备，电驱体系上限功率可达1200kW，轮端扭矩18000Nm，推力2500N。用一句话总结，这是一套为“玩得动硬派越野”的混动体系。

  别的，针对混动运用专属开发的2.0TGDI发动机也同步露脸，上限功率区间掩盖155kW-200kW，峰值扭矩340Nm-400Nm，热效率能够维持在42%-46%之间，归于多场景通用的动力单元。

  除了燃油和混动中心，奇瑞还把目光投向了变速箱与电驱结构的协同进化。这次发布的横置三挡混动架构，轮端扭矩能做到4000Nm，并且能实现在20km/h的低速状态下就进入直驱形式，进一步拉低了能耗曲线。

  纵置版别方面，奇瑞则推出了“十合一”的2挡混动变速箱，轮端最大扭矩高达6500Nm，锁止扭矩可达4600Nm，在高负载和多变路况下，动力呼应会愈加线性且继续。

  再来看电驱部分，奇瑞同步发布了具有矢量操控才能的双电机体系。参数上能输出1200kW功率、18000Nm扭矩，还具有9000Nm的锁止扭矩。关键是支撑智能脱困和极限场景转向，给整车供给更多智能越野的可能性。

  技能的结尾是产品。奇瑞现已清晰说，2025年将根据鲲鹏架构推出39款混动车型，包含3款HEV、28款PHEV和8款REEV。这些车型会散布在多个子品牌下：

  在发布会上，奇瑞还同步推出了“混动技能开源方案”。第一批协作名单中已包含多所“双一流”高校，奇瑞将捐献混动专用发动机，用于教育试验和科研攻关。从技能同享到产学研联动，奇瑞此举显然是为构建混动技能生态圈提早布局。

  从架构体系到产品节奏，再到生态敞开，奇瑞现已不仅在讲“造混动车”，而是全面重构混动工业的技能地图。这种从技能底座到场景交给的打法，将会是未来几年我国车企“内卷之外”的中心突破口。（部分图片资源：央视新闻客户端）